تومض العناوين الرئيسية عبر وسائل الإعلام بأن قطاع النقل، المسؤول إلى حد كبير عن تغير المناخ، على وشك التغيير. يتم تعليق الكثير من الأمل على حقيقة أنه واحدًا تلو الآخر، حتى عام 2050 تقريبًا، ستتخلى جميع ماركات السيارات تقريبًا عن محركات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك، يؤكد المتخصصون أنه من أجل تحقيق الأهداف الخضراء، فإن تحسين الإنتاج والسعي العام نحو تنقل أكثر استدامة مهمان. يمكن لحكومة المدينة تغيير بعض الأشياء، لكن الكثير يعتمد أيضًا على شركات تصنيع السيارات والمواطنين أنفسهم.
التحرك بانسجام – غير مريح؟
وفقًا لليوتورس ستوشكاوس، رئيس المركز العام للتنمية المستدامة، عالم البيئة والمدافع عن البيئة، من أجل تحقيق الاستدامة، فإن الشيء الأكثر أهمية هو أن يتصرف الجميع.
“الشيء الأكثر فعالية هو التغييرات في عادات التنقل لدينا. لسوء الحظ، هذه هي المهمة الأكثر صعوبة. تاريخيًا، كان الانتقال من الحصان إلى العجلة سهلاً، لأن كل ما تم تطويره أصبح أكثر راحة. ويقول عالم البيئة: “الناس الآن لا يريدون التغيير، لأن وسيلة السفر النادرة أكثر ملاءمة من استخدام سياراتهم الخاصة”.
ووفقا له، تعمل الدول على تعزيز التنقل المستدام بطرق مختلفة. ويجري تحسين السكك الحديدية وكهربتها، ويتم إلغاء الرحلات الجوية الداخلية القصيرة. وفقًا لـ L. Stoškaus، في الاتحاد الأوروبي، تشجع صناديق الدعم المختلفة على تحسين وسائل النقل العام، وزيادة مواقف السيارات الكهربائية وغيرها من التغييرات المستدامة. ومع ذلك، وفقًا للشخص الذي تمت مقابلته، فإن تعزيز التنقل المستدام أمر صعب للغاية لأنه عملية طويلة. ليس من النادر أن تقوم المنظمات أو البلديات أو الشركات المختلفة بتقليد المساحات الخضراء فقط.
مناطق منخفضة التلوث
لكن السخط ومجرد النقد، بحسب عالم البيئة، لن يؤدي إلى غد أكثر إشراقا وأكثر خضرة، لذا من المهم الاحتفاء بالأمثلة الإيجابية.
“أنا أعتبر، على سبيل المثال، ظهور منطقة منخفضة التلوث في لندن كمثال إيجابي: فقد انخفضت حركة المرور في المركز بشكل كبير، وأصبح من الملائم ركوب الدراجات، ووسائل النقل العام لا تتعثر في الاختناقات المرورية، كما أن تحسنت نوعية الهواء. ومن الأمثلة الرائعة على ذلك بوغوتا، عاصمة كولومبيا، وكذلك كوريا الجنوبية، حيث تم تطوير وسائل النقل العام بشكل جيد لدرجة أنها أصبحت في بعض الأماكن أكثر ملاءمة من امتلاك سيارة. يستخدمه الناس بشكل جماعي. تُظهر المدن الهولندية كيف يمكن للبنية التحتية المتطورة لطرق الدراجات أن تغير عادات التنقل، فالشوارع هناك مليئة بالدراجات”، يوضح L. Stoškus الحقائق.
وفقًا لـ Domantas Tracevičius، رئيس المؤسسة العامة “Žiedinė ekonomika”، بعد تنفيذ مشروع المنطقة منخفضة التلوث في كاوناس، انخفض التلوث في هذه المنطقة بمقدار الخمس. تم تصميم المناطق منخفضة التلوث بحيث لا تحتوي على مركبات ضارة للغاية بالبيئة وصحة الإنسان.
في أغلب الأحيان، يطنون في الشوارع المزدحمة جدًا في وسط المدينة. لا يمكن للمركبات ذات فئة Euro 4 والمركبات ذات فئة التلوث الأقل التي تنبعث منها الكثير من الجزيئات الصلبة وأكاسيد النيتروجين وثاني أكسيد الكربون دخول المناطق منخفضة التلوث.
بالإضافة إلى المناطق منخفضة التلوث، يتم اتخاذ العديد من التدابير الأخرى في بلدان مختلفة لتحقيق التنقل المستدام. ويتزايد عدد محطات شحن السيارات الكهربائية، ويتم تقديم الدعم لمشتري السيارات النظيفة، ويجري تحسين البنية التحتية لمسارات الدراجات، وتزداد رسوم مواقف السيارات في وسط مدن مثل فيلنيوس، كما يجري العمل على وسائل النقل العام تم تحسينه، في بعض الأماكن (على سبيل المثال، تالين) حتى أنه مجاني.
مواقف السيارات الباهظة الثمن تدفع الجمهور إلى الجنون
ومع ذلك، فإن المناطق ذات التلوث المنخفض ورسوم وقوف السيارات المتزايدة تزعج جزءًا من الجمهور قليلاً. L. Stoškus مقتنع بأن المشكلة لا تكمن في زيادة الأسعار، بل في التواصل.
ووفقا له، من الضروري تثقيف الناس، وإعطائهم رؤية، وتوضيح ما يتم القيام به ولماذا، وما هي القيمة المضافة التي سيخلقها التغيير للسكان أنفسهم، والتأكيد على أن الهدف ليس مجرد استخراج الأموال، ولكن الحصول على هواء أنظف ونوعية حياة أفضل.
وفقًا لـ D.Tracevičius، فإن تغيير رسوم منطقة وقوف السيارات في مراكز المدن أمر لا مفر منه، بغض النظر عن عدد الأشخاص الغاضبين.
“كمقيم، أنا أيضًا لا أحب ارتفاع أسعار مواقف السيارات، ولكن كشخص يعرف العمليات البيئية، فأنا سعيد بذلك فقط.” على سبيل المثال، مدينة فيلنيوس تختنق بالازدحام، في المركز ولا تريد المشي. زيادة رسوم وقوف السيارات أمر ضروري بكل بساطة. نعم، لا أنا ولا غيرنا نريد تغيير عاداتنا، للأسف علينا ذلك. ومثل هذه الإجراءات ترسل رسالة ببطء. مثلما يرسل الحد الأدنى لرسوم الحقائب الإشارة المناسبة”، يشاركنا د. تراسيفيتشيوس أفكاره.
يتخذ المصنعون خطوات إضافية
وبما أننا لن نكون بعيدين عن السيارات، فمن المهم ما هي التغييرات الإضافية التي ستجريها الشركات المصنعة للسيارات. عندما سُئل عما إذا كان يرى أمثلة إيجابية في سوق السيارات وما الذي تفعله شركات تصنيع السيارات بالإضافة إلى ذلك، ذكر L. Stoškus أولاً أن التفكير النقدي مهم في هذا المجال. لأنه يتعين على مطوري النقل تحمل الكثير من الضغوط التنظيمية وضغوط السوق.
نتيجة لذلك، وفقًا لعالم البيئة، في بعض الأحيان عند التواصل حول جانب أو آخر من جوانب الاستدامة، يحدث ببساطة التلاعب البيئي أو غسيل الدماغ الأخضر. ومع ذلك، غالبًا ما تشجع الالتزامات والضغوط شركات السيارات على اتخاذ حلول إيجابية وصديقة للبيئة. وليست مشكلة، حتى لو حدثت التغييرات أكثر من أجل الربح والشعبية.
“هنا، تعمل فولكس فاجن في زراعة الغابات، وتقوم دايملر وبي إم دبليو ومرسيدس بنز والعديد من الشركات الأخرى بتطوير منصات مشاركة السيارات، وغالبًا ما تؤكد جنرال موتورز وفورد على أنها تساهم في الاقتصاد الدائري وتعزز مبادئ الموارد المتجددة. “صحيح أنهم لا يفعلون ذلك على نطاق واسع، ولكن ببساطة في عملياتهم، على سبيل المثال، استخدام المواد المعاد تدويرها، وإنشاء ورش الإنتاج المحلية، لكن الأمر لا يزال ليس سيئًا،” يقول L. Stoškus.
تشير استراتيجيات الاستدامة لشركات صناعة السيارات بشكل متزايد إلى الأهداف الأوسع للمدينة، وتعمل بشكل تعاوني لتحقيق التوازن بين الأهداف البيئية والاعتبارات الاقتصادية والاجتماعية وإظهار كيف يمكن للاستدامة أن تحسن حياة المواطنين. أصدرت شركة هيونداي موتور سلسلة الأفلام القصيرة “مدن متحركة” حول الحلول الملهمة للعديد من المدن الكبرى في العالم لمواجهة التحديات البيئية وتعزيز الاستدامة.
وتستعرض الأفلام القصيرة ابتكارات فرانكفورت كالحافلات الكهربائية، ومسارات الدراجات الذكية، وتتحدث عن طموحات المدينة وإجراءاتها حتى عام 2035. تصبح محايدة مناخيا. كما تم تحليل معركة لندن ضد فقدان التنوع البيولوجي – زراعة المساحات الخضراء في المساحات المركزية للمدينة. تناقش حلقة عن جاكرتا مشكلة التلوث البلاستيكي في إندونيسيا، أثناء السفر في جميع أنحاء لوس أنجلوس، يتم تصوير قرارات المدينة باستخدام موارد الطاقة المتجددة وتحقيق صفر انبعاثات من وسائل النقل في العشرين عامًا القادمة.
وتقوم شركات تصنيع السيارات مثل هيونداي أو تويوتا أو هوندا أيضًا بتطوير تقنيات للمركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين بالتوازي مع السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
على الرغم من أن المدن تشغل 2% فقط من من سطح الأرض، فهي مسؤولة عن 70 في المئة. انبعاثات الغازات الدفيئة (وفقا لوكالة الطاقة الدولية (IEA)). وفقًا لتغير المناخ العالمي 2021 وفقًا لتقرير (IPCC – الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ)، فإن قطاع النقل مسؤول عن حوالي خمس انبعاثات الغازات الدفيئة في العالم.
لن تكون السيارات الكهربائية كافية لحل مشاكل تلوث وسائل النقل. وفي مكافحة تغير المناخ، يمكن إحداث تغييرات إيجابية من خلال السعي المشترك والمتعدد الأوجه لتحقيق تنقل أكثر استدامة.
