- قال جيسي ليفينسون، أحد مؤسسي Zoox، في TechCrunch Disrupt إنه يقود سيارة Tesla.
- وقال إنه يستخدم أحيانًا ما يسمى بوضع القيادة الذاتية الكاملة من Tesla.
- وقال إن التجربة “مرهقة” بسبب قدرتها على جعل السائق يشعر بالرضا عن النفس.
المؤسس المشارك لـ Zoox، شركة الروبوتات المدعومة من أمازونقال إنه يشعر أحيانًا بالتوتر عند استخدام ما يسمى بوضع القيادة الذاتية الكاملة في Tesla.
جيسي ليفينسون، المؤسس المشارك والمدير الفني لشركة زوكسوقال إنه يمتلك سيارة تيسلا، ويستخدم السيارة في بعض الأحيان FSD، برنامج مساعدة السائق من Tesla والذي يتطلب إشرافًا مستمرًا على السائق.
وقد شارك ملاحظاته حول التكنولوجيا يوم الأربعاء في مؤتمر TechCrunch Disrupt في سان فرانسيسكو.
يعد FSD جزءًا أساسيًا من تكنولوجيا Tesla والذي سيكون بالغ الأهمية لمركبة الشركة ذاتية القيادة بالكامل com.robotaxi رؤى. الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك وقال خلال إزاحة الستار عن سيارة أجرة إلكترونية في وقت سابق من هذا الشهر، سيكون لدى شركته مركبات ذاتية القيادة غير خاضعة للرقابة في كاليفورنيا وتكساس بحلول العام المقبل، وأن سيارة الأجرة الآلية ستدخل حيز الإنتاج بحلول عام 2026.
وقال ليفينسون إنه في الوضع الحالي، غالبًا ما يتخذ FSD القرارات الصحيحة حتى لا يفعل ذلك، مما يجعل تجربة القيادة مرهقة.
قال ليفينسون: “أجد الأمر مرهقًا بعض الشيء لأنه، مرة أخرى، عادةً ما يفعل الشيء الصحيح ثم يهدئك نوعًا ما إلى هذا الشعور الزائف بالرضا عن النفس ثم يفعل الشيء الخطأ”.
لدى Musk جدول زمني طموح لطرح القيادة الذاتية غير الخاضعة للرقابة. وفي الوقت نفسه، تواجه شركة تسلا تدقيقًا تنظيميًا لتقنيتها. ال الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة وقالت الوكالة إنها تحقق في نظام FSD الخاص بشركة تسلا بعد تقارير عن أربعة حوادث، بما في ذلك حادث مميت صدم خلاله أحد المشاة بسيارة تسلا التي كانت تعمل بنظام FSD.
تسلا الدول الموقع أن أنظمة FSD تتطلب “إشرافًا نشطًا على السائق ولا تجعل السيارة مستقلة”.
ولم يستجب المتحدث باسم Tesla لطلب التعليق، كما رفض ممثلو Zoox التعليق أكثر.
وقال ليفنسون إن جزءًا من مشكلة نهج تسلا في القيادة الذاتية هو اعتمادها على الكاميرات.
وقال إن الكاميرات ليست كافية لمساعدة المركبات على تحقيق قيادة آمنة ومستقلة بالكامل في هذه المرحلة، والانضمام إلى جوقة من السيارات منتقدو تسلا الذين انتقدوا نهج ماسك في التخلي تكنولوجيا الرادار لصالح الكاميرات الخارجية وأجهزة الاستشعار الأخرى لمساعدة السيارة على التنقل في بيئتها.
وقال: “نحن، كمجتمع، لا نملك التكنولوجيا التي يمكنها التقاط الكاميرات، وإدخالها في جهاز كمبيوتر، والقيادة بأمان مثل الإنسان. هذا غير موجود بعد، وهو ليس قريبًا من الوجود”. .
وأضاف ليفينسون أن “الاعتقاد الأساسي” لدى Zoox هو أن الروبوتات يجب أن تكون “أكثر أمانًا بشكل كبير” من الإنسان لأن الناس لديهم قدر أقل من التسامح مع الأخطاء التي ترتكبها الروبوتات.
وقال: “لذا فإن وجهة نظرنا هي أنك تحتاج حقًا إلى أجهزة أكثر بكثير من تلك التي تضعها شركة تيسلا في سياراتها لبناء سيارة أجرة آلية ليست آمنة فحسب، بل أكثر أمانًا بشكل خاص من الإنسان”.
ليس الجميع متشككين في رؤية تسلا للقيادة الذاتية.
أندريه كارباثيقال أحد الأعضاء المؤسسين لفريق OpenAI والمدير الأول السابق للذكاء الاصطناعي في Tesla، في بث صوتي في سبتمبر أن شركة Musk تستخدم بالفعل تقنية LiDAR للقيادة الذاتية – ولكن ليس في نفس مرحلة النشر مثل منافسيها مثل Waymo.
وايمو, على سبيل المثال، لديها أجهزة استشعار LiDAR، ونظام رادار، و29 كاميرا ملحقة بأسطولها من سيارات Jaguar I-PACE SUV التي يمكن لمستخدمي نظام مشاركة الرحلات طلبها.
ومن ناحية أخرى، تستخدم تسلا أجهزة استشعار LiDAR فقط أثناء مرحلة التدريب أو جمع البيانات لنظام FSD الخاص بها، كما قال كارباثي. يتم بعد ذلك استخدام هذه البيانات لإبلاغ FSD المعتمد على الكاميرا والذي يستخدمه السائقون.
وقال مدير تسلا السابق إن طريقة النشر هذه أكثر قابلية للتطوير ويمكن أن تضع تسلا في المقدمة في العقد المقبل.
ليفينسون الشركة منافسة لشركة تسلا. لقد تحدى الجداول الزمنية الطموحة التي حددها موسك لرؤية تسلا الكاملة للقيادة الذاتية من قبل.
مثل Waymo، تستخدم Zoox مزيجًا من LiDAR والرادار والكاميرات لنظام القيادة الذاتية الخاص بها.
وقال المؤسس المشارك في مؤتمر الأربعاء إن Zoox ستبدأ في اختبار سيارة الأجرة الآلية الخاصة بها في حي جنوب السوق في سان فرانسيسكو وفي قطاع لاس فيغاس في الأسابيع القليلة المقبلة.