تقول المصادر والخبراء المرتبطون بالنقل إن انخفاض الاستثمار والإدارة الفعالة هو شعار ترشيد الطريق. وهناك سببان وراء عدم تنفيذ هذه المبادرة. فأولا، كان التركيز الرئيسي للحكومة السابقة على المشاريع الضخمة ذات الميزانيات الضخمة، والتي استفاد منها الساسة والبيروقراطيون والمقاولون. ولهذا السبب، لم تكن مبادرة ترشيد الاستثمار الأقل والجهد الإضافي ناجحة.
والسبب الثاني هو عدم تعاون أصحاب وسائل النقل والعاملين فيها. لأنه إذا تم تشغيل الحافلات مركزياً في إطار شركات محدودة، فلن تتمكن رابطات أصحاب العمل والمراقبين السياسيين للشركات من تحصيل الرسوم.
أظهر تحقيق بروثوم ألو أنه يتم جمع ما لا يقل عن 1885 كرور تاكا سنويًا من المركبات في جميع أنحاء البلاد بما في ذلك دكا. وفقًا لتقرير بحثي نشرته منظمة الشفافية الدولية في بنجلاديش (TIB) في 5 مارس، يتم ابتزاز 1,590 مليون تاكا سنويًا من الحافلات والحافلات الصغيرة المملوكة للقطاع الخاص في البلاد. الأفراد أو المجموعات ذات الهوية الحزبية، وشرطة المرور والطرق السريعة، ومسؤولو وموظفو هيئة النقل البري البنغلاديشية (BRTA)، والمنظمات العمالية المالكة وممثلو البلديات أو شركات المدينة يحصلون على حصة من هذا الاشتراك. ووجدت الدراسة أيضًا أن السياسيين يشاركون في إدارة ما يقرب من 92 بالمائة من أكبر شركات الحافلات في البلاد. و80% منهم مرتبطون بالحزب الحاكم.
قادة رابطة عوامي الذين كانوا يعملون في قطاع النقل اختبأوا بعد التغيير. كما تغير تنظيم قطاع النقل. لكن الحافلات ظلت كما هي.
اعترف سيف الله علام، الداعي الحالي المؤيد لحزب بنغلادش الوطني لجمعية أصحاب النقل البري في دكا، لبروثوم ألو بشأن النظام الفوضوي الحالي للنقل الحضري. وقال إنه إذا اتخذت الحكومة أي مبادرة لاستعادة النظام، فإنها ستحظى بدعمهم.
كما قال رئيس جمعية أصحاب وسائل النقل إنه إذا بادرت الحكومة بإطلاق حافلات جديدة بقروض منخفضة الفائدة، فسوف ينضمون إلى المبادرة مع الملاك والعمال.
