செயல்படுத்தப்படும் நடவடிக்கைகளைப் பொறுத்து குறைப்பு வேகம் மாறுபடும், ஆனால் குறைக்கிறது தனியார் கார் அழுத்தம்பொதுப் போக்குவரத்து, சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் நடைப்பயிற்சி ஆகியவற்றின் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பது 2050 ஆம் ஆண்டளவில் சாலை விபத்துகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பைக் குறிக்கும்.
ஐரோப்பிய புதுமை மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தின் முன்முயற்சியான EIT அர்பன் மொபிலிட்டி மூலம் கணக்கீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது செவ்வாயன்று “நகர்ப்புற நகர்வு மாற்றத்தின் செலவுகள் மற்றும் நன்மைகள்” அறிக்கையை வெளியிட்டது. ஆவணம் ஐரோப்பிய நகரங்களுக்கான மூன்று காட்சிகளை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, மேலும் அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளும் 2022 ஆம் ஆண்டோடு ஒப்பிடப்பட்டால், நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சாலை இறப்புகளின் குறைப்பு -41.4% முதல் -70.3% வரை இருக்கும்.
பாதசாரிகள் மற்றும் மிதிவண்டிகளைப் பயன்படுத்துபவர்கள் போன்ற பாதிக்கப்படக்கூடிய தெரு பயனர்களுக்கு பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும் மற்றும் நகரங்களில் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட போக்குவரத்தை குறைக்கும் நடவடிக்கைகள் செயல்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே இது நடக்கும். இந்த குறைப்பு, இரண்டு வழிகளில் நடக்கும்: பேருந்துகள் மற்றும் மெட்ரோ அமைப்புகளை அதிக அளவில் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், பிரத்யேக உள்கட்டமைப்பு (சுழற்சி பாதைகள் மற்றும் பாதசாரி மண்டலங்கள்) மற்றும் போக்குவரத்தை அமைதிப்படுத்தும் நடவடிக்கைகளை நிறுவுவதன் மூலமும், பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும். ”
1990 களில் இருந்து குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு இருந்தபோதிலும், போர்ச்சுகல் 27 நாடுகளில் ஒன்றாகத் தொடர்கிறது. சாலையில் அதிக இறப்புகள். யூரோஸ்டாட் தரவுகளின்படி, ருமேனியா, பல்கேரியா, குரோஷியா, கிரீஸ் மற்றும் லாட்வியா ஆகியவை போர்ச்சுகலை விட மில்லியன் மக்களுக்கு அதிக சாலை விபத்துக்களைக் கொண்டுள்ளன, இதில் 78.4% விபத்துக்கள் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் சம்பந்தப்பட்டவை. உள்ளாட்சிகளுக்குள் (2022 ஆம் ஆண்டிற்கான தேசிய சாலை பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் தரவு).
ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சாலைகளில் ஏற்படும் உயிரிழப்புகளை அடைவதற்கான இலக்கை நிர்ணயித்திருந்தாலும், சமீபத்திய புள்ளிவிவரங்கள் பல நாடுகளில் “தேங்கி நிற்கும் முன்னேற்றத்தை” காட்டுகின்றன, பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளையும் பார்க்கிறது EIT நகர்ப்புற நகர்வு அறிக்கை நகர்ப்புற இயக்கத்தின் மாற்றத்தின் பொருளாதார கூறு.
வேகம் பற்றிய கேள்வி
ஆய்வு செய்யப்பட்ட முதல் காட்சியானது உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் முதலீடு செய்தல், பகிரப்பட்ட இயக்கம் மற்றும் செயலில் இயக்கத்தை ஊக்குவிக்கவும் (நடைபயிற்சி மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுதல்). இந்த பாதை “கடுமையான கட்டுப்பாடுகள்” இல்லாமல், குடிமக்களின் கைகளில் தேர்வை விட்டுச்செல்கிறது, ஆவணம் கூறுகிறது.
இரண்டாவது செட் நடவடிக்கைகளில் தேவையை ஒழுங்குபடுத்துதல் மற்றும் நிர்வகித்தல், பூஜ்ஜிய உமிழ்வு மண்டலங்களை உருவாக்குதல் அல்லது கார் அணுகல் தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிகள் மற்றும் கட்டணங்கள் அல்லது பார்க்கிங் விலைகளை அதிகரிப்பது போன்ற கொள்கைகளைப் பயன்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். பல ஐரோப்பிய நகரங்களில் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்ட பிற போக்குவரத்து முறைகளுக்கு மக்களை வழிநடத்தும் நடவடிக்கைகள் இவை. “வலுவான அணுகல் கட்டுப்பாடுகள்” மூலம் மட்டுமே இயக்கம் பழக்கத்தை மாற்றுவது சாத்தியம் என்றாலும், இந்த அறிக்கையின் ஆசிரியர்கள் “அதிக நிகழ்தகவு” இருப்பதாக கருதுகின்றனர், இவை மக்களால் “எளிதில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படாது”.
மூன்றாவது, சாலையில் ஏற்படும் இறப்புகளை மட்டும் குறைப்பதில் மிகவும் பயனுள்ளதாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் பசுமை இல்ல வாயுக்களின் உமிழ்வு, முதல் இரண்டு காட்சிகளில் இருந்து நடவடிக்கைகளின் கலவையின் விளைவாகும். இந்த அனுமானத்தின் கீழ், தனியார் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் பயன்பாடு 2030 இல் 16% குறையும். ஒன்று மற்றும் இரண்டு சூழ்நிலைகளில், கார் சார்பு குறையும், ஆனால் மெதுவான வேகத்தில்.
மூன்று செட் நடவடிக்கைகளில் ஏதேனும் ஒன்று இலக்கை அடைவதை சாத்தியமாக்குகிறது ஐரோப்பிய பசுமை ஒப்பந்தம் (2050க்குள் இந்த வகை போக்குவரத்து உமிழ்வுகளில் 90% குறைக்கவும்). பயணத்திற்கான தனியார் கார்களின் பயன்பாட்டின் எடை இந்த எதிர்பார்க்கப்படும் முடிவுக்கு பங்களிக்கிறது, ஆனால் வாகனங்களின் மின்மயமாக்கல் செயல்முறையும் கூட.
இருப்பினும், விபத்துக்களைக் குறைப்பது போலவே, நடவடிக்கைகளும் வெவ்வேறு வேகங்களை உள்ளடக்கியது: மூன்றாவது காட்சி மட்டுமே 2030 ஆம் ஆண்டளவில் அதே நோக்கங்களை அடைய அனுமதிக்கிறது.
நிர்வாக இயக்குனருக்கு EIT நகர்ப்புற இயக்கம்Maria Tsavachidis, இந்த வேலை “சுத்தமான இயக்கத்திற்கான சரியான முதலீடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதன் அவசரத்தை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது, அத்துடன் ஆரோக்கியம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கான அதன் நேர்மறையான வருவாயையும்” அவர் கூறுகிறார், ஒரு அறிக்கையில் மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது. “கார்பன் டை ஆக்சைடு உமிழ்வைக் குறைக்க பொதுப் போக்குவரத்து மிகவும் உள்ளடக்கிய மற்றும் மலிவு தீர்வு” என்று அவர் கருதுகிறார், ஆனால் “ஒருங்கிணைந்த முயற்சி” தேவை – நகர மட்டத்திலிருந்து ஐரோப்பிய நிலை வரை – “தேவையான முதலீடுகள் செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்ய” மாற்றம்.
இலக்குகளை அடைவதற்கு குறைந்தபட்சம் 1.5 பில்லியன் யூரோக்கள் முதலீடு செய்யப்படும் என்று அறிக்கை கணித்துள்ளது, அதில் மூன்றில் ஒரு பங்கு நிலையான இயக்கம் நடவடிக்கைகளுக்காக. அளவு இருந்தபோதிலும், அனைத்து வெளிப்புறங்களும் கணக்கிடப்பட்டால், இரண்டு மற்றும் மூன்று சூழ்நிலைகளில் ஆதாயங்கள் “செலவுகளை மீறுகின்றன” என்று ஆசிரியர்கள் கருதுகின்றனர்.
